据宁波集装箱货运指数（NCFI）报告显示，目前每周可用的出口运力现在已经超过了需求，市场上整体货量不足，承运商开始打折以满足供应。

最新一期宁波出口集装箱运价指数收于3613.9点，较上周下跌1.7%。21条航线中有5条航线运价指数上涨，16条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，16个港口运价指数下跌。

欧地航线：市场运输需求低迷，运价维持下跌走势。欧洲航线运价指数为4803.4点，较上周下跌1.5%；地东航线运价指数为4190.8点，较上周下跌1.1%；地西航线运价指数为5145.1点，较上周下跌2.7%。

北美航线：航线供需基本面相对较好，部分班轮公司上涨航线运价。美东航线运价指数为3692.6点，较上周上涨1.4%；美西航线运价指数为5072.5点，较上周上涨1.2%。

中东航线：航线舱位明显供大于求，市场即期运价持续下跌。中东航线指数为2556.4点，较上周下跌6.6%。

同时，近一个月，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费），从7677美元/TEU下跌到7019美元/TEU，跌幅超过8%；上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费），从7435美元/TEU下跌到7073美元/TEU，跌幅近5%。

除亚欧航线外，包括波斯湾航线、澳新航线、南美航线等在内的多个市场，运价也出现不同程度的下跌。

2M似乎是第一个对需求下降做出反应的联盟，在未来两周内取消了AE6/Lion环线航行，马士基将这一决定归因于“高度不确定性和服务网络的重大延迟”，合作伙伴MSC将其描述为“持续具有挑战性的市场形势”。

此外，根据每周四发布的德鲁里综合指数从每 FEU 的 9,179.98 美元下跌 3.8% 至 8,832.23 美元，这是连续第三周下跌。同时也是该指数自2021年7月29日以来，首次跌至9000美元/FEU以下。